电子商务与物流快递盈利现状

而单仁解析，互联网思维“羊毛出在狗身上，猪来买单”。你更同意谁的观点?
随着网购的普及，快递也在逐渐渗透进人们的日常生活，大家对于快递的价格变动也愈发敏感。8月1日，重庆的6家快递公司集体涨价。在全国范围内，不到半年的时间，已经发生了几起快递联合涨价的事件。涨价基本上都是针对电商。
囚徒困境
快递公司统一提高快递收费标准，实际上是取消了之前对电商快递的“协议价”优惠，在快递抱团涨价的过程中，多家电商企业也联合成立“反涨价联盟”，抵制快递企业的涨价行为。
对于快递涨价的背景，单仁分析，伴随着中国电商的迅猛发展，2011到2013这三年，快递的成长速度都超过50%，2013年的双11那个月，快递的单量达到十个亿，可见市场很大。
但快递公司门槛低，竞争非常激烈无序。“几个人弄几辆车就能做”。到2013年末，中国的快递公司超过一万家，民营注册的超过2千家。单仁指出，几大快 递巨头都主要通过加盟的方式在跑马圈地，另一方面也受到很多小公司的恶意低价竞争。因为价格是特别敏感的要素，价格高了，电商和老百姓都不接受，快递不得 不降价。
“对于所有快递公司来说，今天是高增长时代，跑马圈地出霸主。谁不用价格这个杠杆进入市场，谁就可能被挤出。”
事实上，三通一达加上顺丰、中国邮政，占了中国快递75%市场份额，但同质性太强，所以大众只从价格上考虑选择用谁。这些都逼得企业只能打价格战。
单仁表示，目前的市场状况是标准的囚徒困境，无解。
他指出，未来行业一定是激烈竞争，集中度越来越高。单仁表示，未来创新能力、个性化，服务等方面欠缺的快递公司将会被淘汰。
纵观中国商业，早期很多产业建立联盟多不成功。快递联盟不合法，没有出路，致力于提升内功，才是快递业转型升级的正道。
电商与快递利益之盟背后
快递公司门槛很低，电商企业也处于这个状况。近几年，中国电商高速发展，2012年零售电商成长率超过100%，2013年超过80%，吸引很多人进入领域。价格战是重要杀手锏。
曾几何时，快递和电商对外展现出荣辱与共的形象，而如今这种亲密的关系正被利益撕开一道口。
因为在二者的关系中，电商是强势的。电商利用货源优势，打压快递价格，从中赚取快递费。
“快递在电商竞争中相当于一个中间的蓄水池，本来和电商是一个战壕里面的。”快递与电商一样，都是在激烈竞争中，走到了价格战的死胡同中。出现了低附加值。单仁表示，这样反过来让很多电商也很痛苦，快递公司服务也会影响电商平台。
那么，大量资本进入，上下游融合是发展方向?
单仁表示，京东电商自建物流，降低成本并保证服务。而海尔物流系统日日顺也在做外单，行业中都在不断寻求突破口。
商业模式之争
快递公司需要寻求其他盈利点，小的加盟商会逐渐熬不下去。大型快递公司需要管控自己，在博弈中慢慢坚持，到最后才是赢家。
单仁提出，快递公司盈利方式有很多：
首先，未来有庞大资本支撑;
第二，快递模式到货支付，帮着电商收钱，周转时间在7-14天，很多大平台本身产品不盈利，但靠着手上滞留资金去资本运作产生收益;同时，快递公司未来要创造很多模式，去降低最后一公里的成本;
第三，快递公司利用门店卖货。
对此，叶檀提出了不同意见，她认为电商和物流企业“不务正业”，“中国企业很滑稽，自己本行业赚不了钱，全都要搞，所有人都是巨无霸。这说明背后行业发展出了大问题”。
在叶檀看来，电商要做物流了，生产电视机了，而快递公司，一会社区里卖货，一会搞支付，所有的企业都不务正业。
这么贵的物流还不挣钱?人工、仓储、交通等中间成本太高了，物流成本节节上升，中国经济的中转成本太高。“很多企业主说宁可出口到国外，成本低账期短。”
对此，单仁解析，互联网思维“羊毛出在狗身上，猪来买单”。
长尾理论讲到，工业社会中，成本控制是减少品种，尽量去集中，而在信息社会中，要尽量增加长尾品类去增加利润和收入，也就是最大的成本是获得用户的成本，是信息到达成本。
单仁表示，互联网世界中，每一个供应商经营产品是单一的，但用户的需求是多元的，打破过去单一的盈利模式，很多行业都是如此。
就像，未来京东的利润80%来自金融收入，而不是产品的差价收入。
他预计，未来大者恒大，强者恒强，高度集中。中国电商平台要想出现如同谷歌、Facebook、亚马逊一样的大量航空母舰，仅仅打价格战一定是没有出路的。